第三位是程烛心。第四位发车的是终于在这赛季与霜翼赛车磨合出效果的韦布斯特，这对职业生涯大半时间里都在开阿瑞斯的车手来讲已经很不容易。

第五位发车的博尔扬，身后是科洛尔·伯格曼。

最近阿瑞斯车队氛围大家有目共睹，双车手在前几站的表现也好采访也好，明眼人都能看出其二人感情淡漠。

当然这一切大家都自然而然地归纳为阿瑞斯车队的内部管理问题，别人是一碗水偶尔端不平，他们是一个碗装水另一个碗砸了让他自己拿手捧着水这样的程度。以车队对他们的引导是，一号车手需要有好胜心，二号车手则是要有团队精神。

本周媒体日就有记者询问博尔扬，你有什么忠告给阿瑞斯车队的二号车手吗？

博尔扬回答：good ck。

博尔扬离开阿瑞斯后肉眼可见的开朗了很多，从前他总是躲着记者避着镜头，最近连笑容都多了许多。

科洛尔本人的车迷群体在这两个赛季吵得不可开交，一部分人希望他离队，另一部分则是希望他有朝一日谋权篡位晋升为一号车手，毕竟阿瑞斯如日中天，研发团队如有神助，真要离队又能去哪里，去哪里都跟阿瑞斯赛车差着那么一口气。

但走是一定要走的了，这个位子可能大部分围场车手都能接受，但科洛尔不行。

他盖上护目镜后跟着前车一起驶出发车格开始暖胎。

人在知道自己想要什么之后就会变得很平静，似乎是到了某种境界，不再在乎周遭纷杂的东西，一心只向着那个目标。

科洛尔现下就是这个状态。搭载伊莫拉站的底板，他的赛车在排位赛上没有跑出非常亮眼的圈速，并不是他没有尽力，而是其他人都有不同程度的升级，所以形成了现在的发车顺位。

耳机里听见凯伦的发车提示，距离红灯全亮还有5秒。

还有5秒，科洛尔忽然跟凯伦说：“我很喜欢新加坡。”

凯伦愣了下才回复他说：“是吗，那很好。”

他喜欢新加坡的原因很简单，但距离发车灯全亮的短暂时间里，凯伦不可能跟他聊“你为什么喜欢新加坡，你喜欢新加坡的哪部分”这种更适合找个咖啡厅坐下的话题。

科洛尔只是自己在头盔里笑了下，然后起步超过博尔扬。

这个超越果断而强悍，科洛尔有进弯优势，在他意识到自己进弯速率比博尔扬要好时，肢体动作越过大脑，在二号弯出弯进三号弯前强行挤压并完成超越。

“oh——这一下非常强硬啊！”解说a感叹，“科洛尔现在不得了啊，前两站还让人感觉心性被磨没了，程烛心倾轧下来的阴影实在是浓，这站立刻调整好了状态。”

解说b点头：“是的，科洛尔的攻防线路一直都很好，他新秀赛季就显现出了这个特性。今天阿瑞斯车队给他上了旧底板啊，上一站的底板跟今天的调校不适配，那么为什么会跟旧底板适配这个……哈哈哈……”

解说们笑而不语，颇有些几年前网上大家会心一笑打下“懂的都懂”四个字那种感觉。

就是我不明说，你自己体会。为什么不给他新底板，是因为赛季走到后半程，要好好控制预算，为什么旧的底板能够适应新加坡的调校，是因为这个赛道给科洛尔的调校也是旧的直接套上，这么一下，不就适配了嘛。

解说不可能明讲出口，搞不好会招来官司。

今天阿瑞斯双车都是新黄胎起步，超越博尔扬之后科洛尔面对的是驾驶霜翼赛车的韦布斯特。

乔尼·韦布斯特，他年少时的偶像。成为赛车手之后科洛尔在很多赛道上学习着韦布斯特的架势风格和线路，科洛尔攻防线走得好，因为他所学习的对象是韦布斯特。

所以要想超越韦布斯特是一件非常难的事情。

第4圈，场上多罗斯在刷最快圈，1分38秒281。今天霜翼车队的集团大老板来到了现场，此人曾经十分青睐科洛尔，前两年科洛尔还在克蒙维尔车队时他曾指派领队直接前往罗马科洛尔的家里去商量签约的事情。

霜翼车队今年下半赛程表现出了竞争力，但他们和其他车队一样，大家都在赛季中逐步摸索到了赛车和车手的节奏，以及他们最为平衡、融洽的某个点，然后推上阈值的顶峰。

这通常需要几场甚至十几场大奖赛的历练与数据支撑，反观阿瑞斯，他们总是能在季前测试就完成别人半个赛季完成的事情。

强队就是如此，说他们是火星车队都有些谦卑，说银河舰队大约可行。

那么这样的赛车，即便是旧调校、旧底板，超过前世界冠军又需要多久？

阿瑞斯二号车手给出的答案是，12圈。

12圈，端水车队霜翼的两辆赛车在这个时候同步出现速率和尾速的衰竭，他们是极致的双车一致，在圈速上也能客观反馈。多罗斯和韦布斯特的赛车在同样的时机出现圈速上佳，和轮胎衰竭。

第13圈的1、2号弯，当韦布斯特在后视镜里